La unidad de control ERT45R es el núcleo de un sistema de prueba universal diseñado para bombas de inyección diésel controladas electrónicamente, compatible con cualquier banco de pruebas. Este innovador simulador se ha desarrollado a través de una amplia investigación, lo que ha dado como resultado un dispositivo versátil que se puede programar mediante tarjetas inteligentes (tarjetas con microchip). Esta característica se alinea perfectamente con los requisitos operativos modernos.
El ERT45R es una inversión a largo plazo, que permite una fácil expansión a través de una selección de kits de programación disponibles; actualmente hay 21 opciones disponibles. Cada kit incluye una tarjeta de programación (software), un manual de instrucciones detallado con ilustraciones paso a paso, cables de base (de 2 metros de longitud) y cables adaptadores diseñados a medida para conectores de bomba específicos. Con una configuración sencilla, se necesita al menos un kit de programación para la funcionalidad, lo que convierte al ERT45R en una herramienta esencial para los profesionales que buscan mejorar sus capacidades de prueba al tiempo que garantizan flexibilidad y eficiencia en su entorno de trabajo.

La brida 8155-E garantiza la sujeción centrada de la mayoría de las bombas cr (Bosch CP1, CP3, CP4, Delphi, Denso, VDO), en cualquier banco de pruebas.
La brida está equipada con 4 anillos de reducción para alojar los diámetros de cubo de 50, 60, 68, 80 mm, y las bombas CP1K.
La brida requiere 9680-A cuna universal o similar.

Bomba manual para calibrar y verificar el funcionamiento de los inyectores diesel.
- ajuste preciso de la presión de inyección (ajuste la presión de apertura de la boquilla de inyección)
- control de la atomización por pulverización (patrón y características de vibración)
- control de estanqueidad (fugas)
- Equipada con válvula de derivación por el manómetro.
Dial: 0 -> 400 bar.
Tanque equipado con un filtro
Se suministra con 2 tubos de conexión: 14-14 y 14-12 mm.

El banco de pruebas DIT31 es una solución modular para probar los inyectores common rail (se requiere la unidad de activación TC38 adicional), así como los inyectores diesel convencionales y de 2 etapas (doble resorte).
La tecnología aplicada permite que los parámetros de prueba se determinen de manera confiable con cada inyección y con mayor precisión y resolución que el uso de ciclos de prueba lo suficientemente largos como para recolectar una cantidad medible de combustible.

Principales características:
- Depósito principal de 3 lt. con filtro de 15 micras
- Contenedor separado para la recogida del líquido contaminado.
- Gran cámara de atomización con extracción de humo y lámpara halógena.
- Unidad de bomba neumática, la versión estándar es adecuada hasta 1400 BAR (se requiere aire comprimido 8-10 BAR). Se pueden instalar versiones especiales como opcionales para generar más presión y flujo.
- Mordaza neumática para la sujeción automática del inyector.
- Manómetro digital con la selección de escala de lectura (BAR / PSI)
- Impresora para generar el informe de prueba
- Programa para inyectores convencionales: (1) medición de la NOP (presión de apertura de la boquilla) y cálculo del tiempo de fuga inversa.
- Programa para inyectores de doble resorte: (2) medición de NOP1 (1ª etapa) y NOP2 (2ª etapa), cálculo del tiempo de fuga inversa y determinación del factor K.
- 2 programas para inyectores common rail: (3) identificación del flujo de retorno (tiempo de fuga), (4) del retraso de apertura, el tiempo de inyección y la cantidad de combustible inyectado (dp).
- 24 meses de garantía. Manual de usuario y servicio en idioma español.

Disassembly key 14 mm octagonal nozzle retaining nut wrench, 27mm hexagonal drive

Kit de programación ERT45R para probar las bombas common rail Caterpillar C6.6
El kit incluye:
- tarjeta de programa para permitir que el Simulador ERT45R active las funciones necesarias para probar este tipo de bombas
- Juego de cables adaptadores

Sensor para el eje del banco de pruebas para la aplicación Caterpillar C6.6

17 mm octagonal nozzle retaining nut wrench, 27mm hexagonal drive

Guided socket wrench for dismounting the internal ring-nut of the CR Siemens injector on Ford and Peugeot.

Assortment of 850 calibrating shims for Bosch CRI and CRIN injectors.
List of contents:
8210-R04 from 1.20 to 1.66, every 0,02 mm (5 pcs each thickness)
8210-R05 from 1.20 to 1.66, every 0,02 mm (5 pcs each thickness)
8210-R06 from 1.20 to 1.66, every 0,02 mm (5 pcs each thickness)
8210-R07 from 1.20 to 1.66, every 0,02 mm (5 pcs each thickness)
8210-R13 from 1.14 to 1.25, every 0,01 mm (5 pcs each thickness)
8210-R28 from 8.40 to 8.51, every 0,01 mm (5 pcs each thickness)
8210-R29 from 8.40 to 8.51, every 0,01 mm (5 pcs each thickness)
8210-R34 from 0.99 to 1.10, every 0,01 mm (5 pcs each thickness)
8210-R35 from 0.99 to 1.10, every 0,01 mm (5 pcs each thickness)
8210-R41 from 1.19 to 1.10, every 0.01 mm (5 pcs each thickness)

N10 wrench socket for the valve retaining screw on Bosch CRIN 3 injectors, 1/2" drive.
Similar to 0 986 613 632

20 mm octagonal nozzle retaining nut wrench, 27mm hexagonal drive. Similar to Bosch 0 986 613 458.

27 mm hexagon socket wrench 1/2" drive for the solenoid retaining nut of Industrial Denso and Siemens Injectors

Drive converter from rectangular 14 x 18 mm connection to 1/2" square

8225-CP3 helps to determine if the ZME valve can be retained, instead of installing a new one, on CP3 and CP1-H pumps.
Similar to 0 986 613 270